테슬라와 머스크, 로보택시 데뷔를 앞두고 연방 자율성 규정 통합을 위해 로비하다

테슬라의 로봇택시 네트워크가 이르면 6월 12일 초기 출시를 앞두고 있는 가운데, 엘론과 테슬라의 로비팀이 자율성 규제에 대해 행정 당국자들과 대화를 나누기 위해 노력하고 있습니다. 블룸버그(유료)의 보고서에 따르면, 이 팀은 워싱턴에서 자율주행차를 위한 연방 프레임워크 구축을 위해 막후 작업을 진행하고 있습니다.

이 추진에는 자율성을 위한 명확한 입법 경로 구축을 위해 미 의회 의원들을 직접 로비하는 것이 포함되며 시기가 우연이 아닙니다. 테슬라는 미국 전역에 산발적으로 존재하는 주별 또는 도시별 규정이 아닌 명확한 규제가 필요합니다.

국가 표준 추진

이 보고서는 이 문제에 정통한 내부자를 인용하여 Elon이 개인적으로 의원들과의 통화에 관여해 왔으며 자율주행차에 대한 기본 규제 프레임워크 구축을 목표로 5월 15일에 발의된 법안의 개정에 무게를 두고 있다고 자세히 설명합니다. Tesla의 목표는 의회의 7월 4일 휴회 전에 이 법안을 통과시키는 것입니다.

5월 초 미국 교통부 장관이 Tesla를 방문했을 때 Elon은 이 주제에 대해 몇 가지 현명한 말을 전하며, 서비스가 전국적으로 운영되기 위해서는 복잡한 규제를 헤쳐 나가는 것이 법적 및 운영상의 악몽이라는 핵심 문제를 다루었습니다.

미국이 주별로 50개의 독립적인 규칙을 적용하는 대신 국가 차원에서 자율주행을 위한 규칙을 마련하면 좋을 것입니다. - 엘론 머스크

연방 규정

오스틴에서의 초기 로봇택시 파일럿 출시는 텍사스의 상대적으로 허용적인 규제 하에서는 실현 가능하지만 장기적인 비전은 연방 규정에 의해 심각하게 방해받고 있습니다. 현재 규정은 스티어링 휠과 페달과 같은 전통적인 제어 장치가 없는 최대 2,500대의 테스트 차량에 대해서만 특별 면제를 허용하고 있습니다.

이 규정이 Tesla가 로봇택시 네트워크에 Model Y를 초기 배치하는 데 직접적인 장애물은 아니지만, 이 차량 제한은 Tesla가 특수 제작한 사이버캡의 대량 생산 및 배치에 장애물이 되고 있습니다. 청소가 쉬운 내부, 상대적으로 저렴한 비용, 유지보수가 적은 설계를 갖춘 사이버캡은 처음부터 자율 주행이 가능하도록 설계된 차량으로 서비스를 확장하는 데 이상적이며, 운영 및 유지보수 비용이 더 저렴할 것입니다. 사이버캡은 kWh당 5.5마일을 주행할 수 있는 반면, Model Y는 약 4마일을 주행할 수 있을 것으로 예상됩니다. 테슬라는 사이버캡의 광범위한 판매와 운영을 허용하는 연방법이 필요하며, 이는 네트워크의 수익성을 높이는 데 중요할 것입니다.

또한 테슬라가 규제 당국의 조사를 받고 있는 가운데 입법 추진이 이루어지고 있습니다. 미국 도로교통안전국은 이미 테슬라의 로봇택시 계획을 조사하고 악천후에서 FSD의 성능에 대한 답을 구하고 있습니다. 악천후.의회의 승인을 받은 명확한 연방 프레임워크를 구축하면 테슬라가 보다 예측 가능하고 안정적인 규제 환경을 조성할 수 있을 뿐만 아니라 하나의 규칙을 통해 자율주행차를 더욱 안전하게 만들 수 있습니다.

어려운 길

의회에서 국내 자율주행차 법안을 만드는 것은 이번이 처음이 아닙니다. 수년 동안 다양한 법안이 시도되어 왔으며, 2017년에는 하원을 통과한 법안도 상원에서 좌절되어 폐기된 바 있습니다. 주요 장애물은 종종 법적 책임에 대한 논쟁과 자율 주행 차량 사고 처리에 대한 우려를 제기한 법률 단체의 압박이었습니다.

새 법안은 미로 같은 관료주의를 해소하려는 최근의 노력이며, 곧 출시될 로봇택시 네트워크의 시범 운영과 함께 테슬라의 직접적인 참여는 이를 추진하기 위한 모멘텀을 제공합니다.

테슬라가 로봇택시 출시를 앞두고 있으며, 이는 사회로서의 도시 모빌리티에 대한 접근 방식에 큰 영향을 미칠 것입니다. 그러나 다른 많은 경우와 마찬가지로 기술은 관료주의의 빙하 같은 속도보다 훨씬 빠르게 발전하고 있기 때문에 가능한 한 빨리 규제를 마련하는 과정을 가속화하기 위해서는 로비가 중요합니다.